Aile, Çalışma ve Sosyal Hizmetler Tekirdağ İl Müdürlüğü’nün ‘Rol Model’ etkinlikleri çerçevesinde, İl Müdürlüğüne bağlı Sevgi Evleri Çocuk Yetiştirme Yurdunu ziyaret ettik. 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı’nda gerçekleşen etkinlik bizim için ayrı bir önem kazandı. Üyelerimizin aileleriyle birlikte  katıldığı etkinlikte hep birlikte Cumhuriyet Bayramı kutladık.

Sevgi Evlerinde gerçekleşen kutlamalara Aile, Çalışma ve Sosyal Hizmetler Tekirdağ İl Müdürü Ülkü Uslu, İl Müdür Yardımcısı Nurşen Mutlu ve Ev Sahibi Yurt Müdürü’nün yanı sıra çok sayıda kulüp üyesi katıldı.

Etkinlikler kapsamında  öğlen saatlerinde yurda giriş yaptık ,sonrasında Başta Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere tüm şehitlerimiz için  çocuklar ile birlikte  önce saygı duruşunda bulunduk, ardından hep bir ağızdan İstiklal Marşı’nı okuduk. Burada konuşan Aile, Çalışma ve Sosyal Hizmetler Tekirdağ İl Müdürü Ülkü Uslu, Motosikletclub.net üyelerine böyle anlamlı bir günde, böylesine anlamlı bir etkinlik düzenlediği için teşekkür ederek, çocukların en büyük ihtiyaçlarının sevgi olduğunu bunu da bugün doyasıya yaşadıklarının altını çizdi.

Kulüp üyelerimiz bir yandan çocuklarla ilgilenirken diğer yandan motosikletler ve güvenlik kuralları hakkında bilgi verdi. Kulüp üyelerinden de Yetiştirme Yurdundan kalan kişilerin olduğunu belirten kulüp başkanı Selçuk Öz ve yöneticileri, bu durumun etkinliği daha da anlamlı kıldığına dikkat çekti.

Etkinlikler kapsamında kulüp üyeleri Atatürk baskılı tişört, Motosikletclub.net logolu şapka, buff ve vb. çeşitli hediyeleri çocuklara verdik.

Etkinliklerde ayrıca çocuklarla birlikte motosikletleri de inceledik. Çocuklar motosikletler üzerinde fotoğraf çekilirken yaşadıkları mutluluk paha biçilemezdi.Programda ayrıca daha önceden Yetiştirme Yurtlarında kalan Motosikletclub.net üyesi Mecit Pehlivan kendisini tanıtarak, çocuklara Rol Model olmaya çalıştığının altını çizdi. Genç kardeşlerimize kendi anılarını ve düşüncelerini  anlattı, oldukça duygulu anlar yaşadık. Yetiştirme Yurdunda kalan çocuklara tavsiyelerde bulunduk, her zaman burada kalan çocuklarının yanında olduğumuzu belirterek, günün anısı olması için çocuklara Motosikletclub.net Fahri Üyelik Sertifikalarını vererek Sevgi Evlerinden ayrıldık.

Bu etkinliği gerçekleştirmemizde maddi ve manevi büyük katkıları olan başta kulüp üyelerimize,etkinlikteki ikramları hazırlayan Burcu Altınel Can arkadaşımıza sonrasında bu etkinliğimize sponsor olan

Büyük Bayrak Ali Hışır‘a

Okyanus Çorap Hakkı Çiftçioğlu‘na

İstanbul Kuyumculuk Volkan Demir‘e

Hekimpark OSGB Dr.Kasım Terli‘ye

Ayhanlar Platform Necip Ayhan‘a

Erta Yapı Taner Hacıahmetoğlu‘na

Bur Ka Testlil Muharrem Kahraman‘a

Şenay Halat Demirtaş‘a

Semih Çeltikli‘ye

Böyle anlamlı bir günde yanımızda oldukları için teşekkür ederiz.

Not :Çocukların fotoğrafları izine tabi olduğundan yurt izni ile onaylanmış fotoğraflara yer verebildik.

The post 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı Sevgi Evleri Ziyareti. first appeared on Motosikletclub.

The post 2019 Çin (Guangzhou) Motosiklet Fuarı fotoğrafları Özel Haber first appeared on Motosikletclub.

The post 2019 Çin Motosiklet Fuarı (Özel Haber) first appeared on Motosikletclub.

Büyüklerimize sorarsak Samsun tütününün aromatik lezzetini dile getirirler.
Tütün, Samsun tarihinde ekonomik açıdan her zaman önemli bir rol oynamıştır. Tütün ihracının yüksek olduğu dönemler Samsun ekonomisininde yüksek olduğu dönemlerdir. Üreticiliği 1880’li yıllardan günümüze kadar gelmiş olup, başta Bafra ve Alaçam ilceleri olmak üzere birçok ilçenin hala geçim kaynağıdır.
Ayrıca 1887 yılında kurulan Samsun Tekel Sigara fabrikası ±500 işçi istihdamı ile dönemin en buyuk fabrikaları arasında yer almıştır. Kent merkezinde bulunan ve 1994 yılında çeşitli nedenler ile kapatılan fabrikanın yerine “yenileme projesi” adı altında Bulvar AVM açıldı. Bulvar AVM’de tütün tarihine ait resim sergisi de bulunmakta.
Samsun Belediyesi, tütün tarihini yaşatma ve ekonomik kültürel değerlerini gelecek nesillere aktarmak amacı ile Bafra ilçesinde bulunan eski kaymakam binasına (TUTMU) Tütün Müzesi’ni halka açmıştır. Resmi açılışı yaklaşık 1 ay sonra yapılacak olan müze şuan görüşe acık olarak hizmetinizdedir. Giriş ücretsiz! İçeride eskiden fabrikalarda kullanılan gerçek makinalar, üretilen ürünler, üretiminden paketlenmesine kadar olan aşamaları görsel ve maket olarak anlatım var. Bahçede ise kafeterya, hediyelik eşya dükkanı var. Yine bahçede 4 farklı toprak bölmede tütün yetiştiriliyor, kurutuluyor (en sevdiğim yani bu oldu, canlı olarak görme şansı var).
Ayrıca Müze müdürüne ilgisinden ve güzel tanıtımından dolayı teşekkür ediyorum.
Bir konuya daha değinmeden geçemeyeceğim, daha yeni açılan müzeye tarihi kültürden anlamayan bir takım kişiler tarafından zarar verildiğini gördüm ve daha gelişmek için çok uzun yolumuz olduğunu düşünüp çok üzüldüm.

Haber: Doğukan Bilkan

The post Samsun Tütün Müzesi (Motosikletclub Özel Haber) first appeared on Motosikletclub.

The post 2018 Çin Motosiklet Fuarı Fotoğrafları first appeared on Motosikletclub.

Kanada, Waterloo Üniversitesi’nde yapılan araştırmalar, elektrikli araç aralığını üç katına çıkaran yeni pillerin geliştirilmesine yol açtı. Araştırma, negatif elektrotların yapıldığı malzemenin değiştirilmesinin, yüksek pil kapasitesi artışları sağlayabileceğini ispatladı. Bu enerji kapasitesini 3 katına çıkaracak ve bize Zero S için 600 km menzilini verebilir. Böylesine büyük bir artışla bile, teknoloji değişimi oldukça basit görünüyor.

Yeni akü teknolojileri lityum elektrotlar kullanır fakat bunlar uçucudur yani yangın ve patlamalara sebep olabilir. Uçuculuk aynı zamanda korozyona duyarlı olduklarını ve tekrarlanan şarj döngülerinin üstesinden gelemeyeceği anlamına gelir. Bununla birlikte araştırmacılar, pillerin elektrolit sıvısına kükürt ve fosfor ekleyerek her iki sorunu da önleyen, koruyucu bir bariyer oluşturduğunu keşfettiler. Elektrikli araçları daha kullanışlı kılmaya yönelik mevcut girişimler, büyük ölçüde başarılı olmadığı için, bu yeni araştırmanın yakında üretim teknolojisine getirilebileceği umulmaktadır.

Birçok üretici, şu anki sınırlı motosiklet yelpazesine çözüm olarak hızlı şarj etmeyi sürdürüyor ancak bu kendine özgü bir takım sorunlarla geliyor. Hızlı şarj işlemi, önemli miktarda ısı ürettiğinden, fazladan soğutma seti gerektirir ve bu da motosikletin ağırlığını arttırır. Yeni akü teknolojisi bu sorunu da çözebilmelidir.

Kaynak: http://www.motorcyclenews.com/news/2017/december/370-mile-motorcycle-battery/

Çeviri : Burçin Dumlu

The post Beklediğimiz akü bu mudur? first appeared on Motosikletclub.

Youtube’tan araştırırsanız yurt dışında bu ürünün** birçok videosuna rastlarsınız. Hatta Ali Express te Aluminyum olarak bir satılanları mevcut. Türkiye de son senelerde birkaç firma ürünü üretmeye başladı.Bizde atölyede benzer bir ürün yapalım dedik.

Piyasada çeki topuzu yerine tek noktadan tutturulan kısmı biz 3 noktadan tutturduk. Ek olarak motorun araca çarpmaması için bazı revizeler yapıldı. Konuyla ilgili sormak istedikleriniz varsa TIKLAYIN yardımcı olabilirim.

The post Motosiklet Taşıma Aparatı Yapım ve Montajı first appeared on Motosikletclub.

Havacılıkta herkesin herkesin bildiğin wright kardeşlerim icadından yaklaşık 15 yıl sonra ele alınıyor. Buna rağmen bugün uzay uçuşları gerçekleştiriliyor. Ayrıca helikopter ve jet-ski üretiminide tüm hızıyla devam ettiriyor.

İkinci dünya savaşının dünyaya getirdiği ağır sonuçlar bir yana dursun, 1949 yılında ilk Kawasaki motorları üretimine başlanıyor. 1960’lı yıllara kadar hafif tür diye adlandırdığımız motosikletlerin üretimine devam ediliyor. Sonrasında ise 4 zamanlı ve hemen akabinde 2 zamanlı 250 ve 350 cc’lik motorların üretimine başlanıyor. Bu aslında dünyanın fethi gibi bir değişim ve gelişimi ifade ediyor. 1972 yılında sie 0-100 km arasını 4,7 sn’de kucaklayan 900 Z1 üretiliyor. Sonrasını anlatma gereği duymuyoruz. Malumunuz artık Kawasaki markasını hepimiz tanıyoruz.

The post Kawasaki Markasının Tarihçesi first appeared on Motosikletclub.

Tamirat işlerinde meraklı ve becerikli genç Honda boş vakitlerinin büyük bir kısmını icadını gerçekleştirmek üzere geçirdi. Eşinin takılarını satacak kadar karşı karşıya kaldığı maddi sıkıntıları göz ardı ederek, Soichiro Honda, planladığı projeyi bitirmeye odaklandı. Yıllar üst üste bindikçe hedefine daha da çok yaklaştığını hissetti ve sonunda projesini tamamladı. Projeyi tamamladıktan sonra ise ürünü Toyota’ya sundu fakat ürün Toyota tarafından standartlara uymadığı gerekçesiyle geri çevrilmiştir. Peki ya sonra?

Honda Marka Tarihi ve Gelişimi

Honda azmeder ve çalışmalarını ara vermeden devam eder. 2 yıl sonra revize edilmiş projesiyle ürününü tekrar Toyotoya sunar ve kabul edilir. ÜrünToyota tarafından satın alınır. Sonrasında ise Honda kendi fabrikasını kurmaya karar verir. O dönem ülke savaşa hazırlandığı için Honda’nın fabrika duvarına beton arayışları geri çevrilir. Ekibinde ki arkadaşlarıyla kendi çimentolarını üretmek için yollar ararlar ve bulurlar. Nihayetinde fabrika kurulur.

Honda Marka Tarihi Fabrika Kurulur

Fabrikayı kurar  ancak beklenmeyen bir süprizle ikinci dünya savaşı bir anda kara bulut gibi her yere çöker. Savaşın başladığı süreçten biteceği sürece kadar fabrikasının önemli imalat bölümleri iki kere bombalanır. Peki Honda bundan sonra ne yapar? ABD ordusunun fırlatıp attığı benzin tenekelerini biriktirmeye koyulur ve bu tenekelere “Başkan Truman’ın Armağanları” ismini verir. Çünkü asıl amacı o topladığı tenekeleri kendi imalatında ham madde olarak kullanmaktır. Malum ikinci dünya savaş döneminde  Japonya’da bu tür ham maddeler bulunmamaktadır. Sonunda tüm olumsuzlukları ardımda bıraktım derken  bu sefer de bir deprem, fabrikasını yerle bir eder. Honda da o sırada piston operasyonunu Toyota’ya satmaya karar verir.

Savaş sonuçlandığında ise Japonya’nın durumu tam bir felaketten ibarettir. Ülke karışıklık ve kıtlık içinde kalmıştı. Özellikle benzin bulunamıyordu. Honda, bu soruna çözüm yolları ararken, ordudan 2 zamanlı 500 adet motor tedarik ederek güçlendirdiği bisikletlere monte etti. Güçlendirdiği bisikletleri ise  transmisyon kayışıyla aha da güçlendirmeye karar verdi. Böylece ilk ‘ Honda Motosikleti ‘ fiili anlamda ortaya çıkmış oldu. Kullanımı pratik, kesinlikle ustaca hazırlanmış, sade ve ekonomik bu motosiklete talep sınırları zorlar nitelikte oldu. Askeriyeden temin ettiği motorları tüketen Honda, fabrika kurmaya karar verdi fakat bunun için yeterli parası yoktu. Honda ülke genelinde ki tüm bisikletçilere projesinden bahseden mektuplar gönderdi ve maddi destek istedi. Bisikletçilerden yaklaşık 4500 tanesi destek olmak hususunda onay verdiler. Honda bu icadın Japonya’ya hayat vereceği fikrini onlara harika bir şekilde anlatmıştı.

Üretim başladı fakat aksi bir durum daha ortaya çıktı. Kullanıcılar motorlu bisikletlerin çok ağır olmasından yakınıyorlardı. Honda bu problemi de çözdü. Çok daha hafif ve biraz daha küçük Super Cub adında yeni bir model üretti. Bir gecede büyük bir başarı yakalayan Honda’ya İmparatorluk nişanı verildi.Bu durumun akabinde motorlu bisikletlerini ihraç etmeye başladı. Sonra ne oldu peki?

Süper beyin Honda 1970’li yıllarda otomobil sektörüne giriş yaptı. Ve işte bugün karşımıza bildiğimiz Honda olarak yoluna devam ediyor.

The post Honda’nın Marka Tarihi Sizleri Büyüleyecek first appeared on Motosikletclub.

1901 yılında sahneye William Harley ve Arthur Davidson arkadaşlar çıktı. Henüz 21 yaşında olan genç William Harley, bisikletlere monte edilebilecek bir tasarımı mevcuttu. Ancak bunu nasıl gerçekleştirebileceği konusunda bir fikre sahip değildi. Hazırlamış olduğu tasarımı çocukluk arkadaşı Arthur Davidson ile paylaştıktan sonra iki arkadaş bir motor üretebilmek için kolları sıvadılar.

İki arkadaşın 2 yıllık yoğun çalışmalarının ardından, 1903 yılında ilk motorlarını üretebildiler. Yine 1903 yılı içerisinde soy isimlerinin birleşimi olan Harley Davidson adındaki atölyelerini kurdular.

Üretmiş oldukları ilk motor, istedikleri güçte ve donanımda değildi. Ancak bu sonuç, iki arkadaşı yıldırmadı ve hatta daha iyisini yapabilmek için iki koldan çalışmaya devam ettiler. Yeni tasarımlarında arka tekerleklere daha fazla gücün binmesini sağlayacak sistemi geliştirdiler.

1904 senesinde, Chicago’da ilk satış mağazasını açtılar. Tarihler 4 Temmuz 1905’i gösterdiğinde ise, Bağımsızlık Günü kapsamında düzenlenen motosiklet yarışının birincisi Harley Davidson oldu. Harley Davidson markasının yükselişi işte bu gelişmeler neticesinde oluşmaya başlamıştı.

Markanın logosu olan “Bar and Shield” ise 1910 senesinde kullanılmaya başlandı. Birinci Dünya Savaşında, Amerikan ordusununda yer almasıyla beraber, şirket bir anda olağanüstü sayıda sipariş almaya başlamıştı. Savaş süresince 15.000 civarında motosiklet üretilip, Amereikan ordusuna verildi. Savaş, Harley Davidson’a yaramış ve adını tüm dünyaya duyurabilmişti.

Dünyanın en büyük motor üreticisi haline gelen Harley Davidson, senede 28.000 motor satışı yapabiliyordu. 1929 ekonomik buhranından etkilense de ayakta kalmayı başardı. İkinci Dünya Savaşı başladığında da, kendini ispatlayan Harley Davidson, bu kez orduya 90.000 motosiklet göndermişti.

1903 yılında iki arkadaşın kafa kafaya vermesi ile bir dünya markası haline gelen Harley Davidson, özgünlüğün, hızın ve tutkunun motordaki simgesi olarak karşımızda durmaya devam etmektedir.

Kaynak: Marka Konsept

The post Harley Davidson markasının tarihçesi first appeared on Motosikletclub.