Toplam 5 adet sonuctan sayfa basi 1 ile 5 arasi kadar sonuc gösteriliyor

Konu: Motosiklet Yüksek Hızda Frenleme

  1. #1
    BAŞKAN Roadcarver - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Mart.2017
    Mesajlar
    1,412

    Motosiklet Yüksek Hızda Frenleme

    Yüksek süratte frenleme işleminin analizi…

    Fren yapmak motosiklet sürüşünde çok önemli bir konudur. Bu aşamaya gelmeden önce debriyajın ne olduğunu, ne için var olduğunu iyi bilmeniz gerekir. Debriyaj kolunu çektiğinizde iki yassı diski birbirinden ayırmış olursunuz. Bu hareket motosikletin motorunu arka tekerden ayırır. Debriyajı kademeli bir tarzda yeniden bıraktığımızda ise bu iki diski yeniden birleştirmiş oluruz. Ne kadar debriyaj kolu bırakılırsa disk o kadar birleşir yani daha fazla güç motordan arka tekere aktarılmış olur. Kavrama noktasının olduğu yerde bırakmanın daha hissederek yapılması gerekir.

    Burada önemli nokta debriyajın sıkılırken hızlı davranılması ancak diğer taraftan kademeli olarak ve yumuşak bırakılması gerektiğidir. Birinci hareketin hızlı olması balataların sıyrılmasını önler ikinci harekette motorun gücünü arka tekere aktarırken sarsıntılı bir geçiş olmasını önler. Debriyaj bırakılırken bu hareket çok hızlı yapılırsa motor öne atılım yapar yada bayılır. Kullanım ustalığı talimlerle kazanılır. Talime başlarken önce motor güçte olarak debriyajı yavaşça bırakınız ve ayaklarınızı iki yana açarak motorla birlikte yürüyünüz. Her 3 adımda bir durunuz. Durmak için debriyajı hızla çekin ve ön freni sıkın. Yürüyün ve fren yapın.

    Yeterince ustalaştığınıza inandığınızda yüksek süratte fren talimlerine geçebilirsiniz. Gazlamayı herkes yapabilir ama fren yapmada herkes usta değildir. Motosikletinizle saatte 100km hızla seyrederken lastikleriniz yol üzerinde neredeyse yüzer durumdadır. Bu durumda beklenmedik bir durumda frenlerin ani ve sert bir tarzda sıkılması sıradan bir davranıştır. Ancak yolun yüzeyinde adeta yüzer durumda olan lastiklerle bu durumda kaza kaçınılmaz olur. Bu ani frene yüklenme ön tekerin kilitlenerek kazaya sebep olması demektir.

    Buradaki önemli detay AĞIRLIK TRANSFERİDİR. Ön tekere öncelikle ağırlığın transfer edilerek lastiğin yere basma ağırlığını artırarak dolayısıyla yolu tutma gücünü artırmak gerekir.

    İşlem şudur: Hız 100km, beklenmedik bir engel çıkıyor; ön ve arka freni yumuşak bir tarzda devreye alınız, ağırlık öne transfer olur ve ön çatallar dalar. Ağırlık ön süspansiyona bindikçe ön lastiği yola doğru bastırır. Ağırlık transferi arttıkça ön tekerin yola basma gücü artar ve lastikler yola daha fazla nüfus eder. Bu daha fazla yol tutumu yaratır ve sizde frenleri daha sert kullanma imkanına kavuşursunuz. Böylece kademeli olarak fren sıkma basıncını artırarak tekerlerde herhangi bir kayma olmadan en kısa mesafede duruş sağlanır. Bu yapılamadığında ise önün üzerindeki ağırlık sert frenlemeyi kaldıramayacağı bir yol tutuş seviyesinde olacağı için kilitlenme ve kayma olur.

    Burada sır frenlemeye yumuşak başlanması(panik durumunda bile) ve ağırlık öne transfer oldukça ve yol tutumu bu sebeple arttıkça frenlemenin sertleştirilmesidir. Bu kademeli işlemi ustalıkla yaptığınız müddetçe arka teker havaya kalksa bile önün kayması söz konusu değildir. 20km süratlerden başlayarak 10km lik artırım kademeleri ile 150 km süratlere kadar çıkılarak bu kademeli yüksek hız frenleme tekniği talim edilmelidir. Ustalaştıktan sonrada her altı ayda bir bu talimleri tekrar yaparak kendinizi kondisyonda tutunuz. Frenlemede doğru tekniğin öğrenilip kullanılması sizin sayfalarda bir istatistik olup olmamanızı belirleyecek işlemdir.

    Uyarı: Yüksek hız kademeli frenleme tekniğini uygularken motosikletiniz dik konumda olmadır. Bakışlarınız ileride olsun. Bu eğitimi daha basit olarak frenlemenin sonuna doğru, durmanın son 4-5 metresinde ön fren üzerindeki baskıyı azaltıp arka frenin üzerindeki baskıyı arttırarak tamamlarsınız. Bu hareket duruşun son metrelerindeki süspansiyonların dalışını yumuşatarak frenlemenin yarattığı stresi hafifletir.

    Dönüşte bunu uygulamak daha ileri seviye profesyonel eğitim alınmasını gerektirir. Çok acil, tehlikenin çok yakın oluştuğu durumlarda ise kademeli tekniği unutup frenlere(ikisine birden) maksimum noktaya kadar yüklenin. Maksimum nokta tekerlerin kilitlenmesinden hemen önceki noktadır. ABS li sistemlerde ise ABS nin devreye sokulmasından hemen önceki noktadır. Sağ eliniz fren çubuğunu bu noktaya hızla çekebilecek ve yine sağ ayağınız da pedala bu noktaya kadar hızla basabilecek ustalıkta olmalıdır.

    Kaynak: Alpaslan Kuzucan


  2. #2
    Banned Bilkan55 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    23.Mart.2017
    Nereden
    Büyükçekmece/İst
    Mesajlar
    643
    Önceden fren çalışması yapmıstım, yavaşlama ve durmak icin fakat acil durum çalışması yaptığımda yani ani frenajda Abs olmamasından ve fabrika cıkış lastikleri olmasından dolayı direk kızaklama yaptı. Ani frenajda gidonun kesinlikle duz ve dik olmasını düşünüyorum yada benim tecrubem dahilinde sağlıklı frenaj yapmam icin bu konumda olmasi gerekir.

  3. #3
    BEYAZADAM - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    23.Mart.2017
    Nereden
    Çerkezköy
    Mesajlar
    1,433
    Alıntı Bilkan55 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Önceden fren çalışması yapmıstım, yavaşlama ve durmak icin fakat acil durum çalışması yaptığımda yani ani frenajda Abs olmamasından ve fabrika cıkış lastikleri olmasından dolayı direk kızaklama yaptı. Ani frenajda gidonun kesinlikle duz ve dik olmasını düşünüyorum yada benim tecrubem dahilinde sağlıklı frenaj yapmam icin bu konumda olmasi gerekir.
    Kesinlikle gidon düz ve motosiklet dik konumda olmalı en etkili frenaj için. Bir de ABS tabii ki önemli bir sistem ancak olmazsa olmaz şart değil. Yerde bir yağ birikintisi gördüğünüzde emin olun ABS çalışmayacaktır. Kişisel fikrim, önemli olan motoru ABS'nin çalışacağı duruma getirmeden proaktif sürüş yapmak ve kendine hep bunu düstur edinmek olmalıdır.
    SAME SHIT, DIFFERENT DAY...

  4. #4
    BAŞKAN YARDIMCISI Pacuko - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    23.Mart.2017
    Mesajlar
    2,138
    100km hızla seyrederken lastikleriniz yol üzerinde neredeyse yüzer durumdadır.

    ne kadar ürkütücü bir cümle ama gerçek bu.

    bu talimleri yapmamız lazım grup olarakta kuka falan alıp slalomda çalışmak gerek.
    https://www.instagram.com/sadecesuruyorum/?hl=tr

  5. #5
    Raven - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01.Kasım.2017
    Nereden
    Kapaklı
    Mesajlar
    104
    Yol ve lastikler iyi olduğu sürece emniyetli sayılır. Birde ABS sistemi varsa daha da emniyetli olur

    HUAWEI VNS-L31 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Bu Konu için Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •