BEYAZADAM
21.Haziran.2018, 10:26
Değerli arkadaşlarım merhaba,
Bildiğiniz üzere 2 gün önce değerli kardeşim Emre ile motosikletlerimizi takas ettik. Ben de olan 2008 model 55000 km deki XL700 Transalp ile onda olan 2012 model 49000 km deki NC 700 DC integra motorun karşılıklı değişimini yaptık.
Bu değişimin benim açımdan nedeni, transalp'in bana %15-20 büyük geliyor olmasıydı. Diğer grup arkadaşlarım bana yakıştırsa da ve benimle aynı düşüncede olmasa da ben öyle hissediyordum. Yaklaşık olarak bir yıla yakın bir süre gittikçe alışsam da tedirgin bir şekilde kullandım. Aslında üzerindeki aksesuarlarla , buna daha ne yapabirim diye düşündürmeyen bir motosikletti. Ama dediğim gibi ne olursa olsun insan kafasına bir düşünceyi taktığı zaman bundan vazgeçemiyor bir türlü.
Ben sadece genel olarak haftasonları geziler yapan bir sürücü olduğum için artık vitesle uğraşmayacağım bir motosiklet istiyordum. Bunda, bir önceki motorum Sym Gts 250i evonun payı büyüktür. Bu konuda eşimle ilgili olan hikayeyi burada paylaşmak istemiyorum. Birisi bana birgün scootera bineceksin dese gülerdim. Başka bir başlık altında yazarım belki. Vites otomatik olunca bir de vitesi düşünmeden sürüşün ve izlediğiniz rotadaki güzelliklerin tadına daha fazla varıyorsunuz. Bu özelliği keşfettiğim için kesinlikle vitessiz bir motosiklet almaya karar vermiştim.
250 lik scooterların normalde yeterli performans göstermelerine rağmen, şehirlerarası yollarda yavaş kalmaları vs güvenlik sorunları nedeniyle tercihim olmadı. 600-700 sınıfında bulunan Honda Swt600'ün yakıt tüketiminin çok olması, pek tercih edilmemesi vs nedenlerle, Silverwing600 ün de yine çok yakması ve artık üretiminin olmaması, pek de tutulmaması nedeniyle, bu konuda haleflerine göre daha çok tercih edilen Burgman 650 nin fiyatının ve yedek parça fiyatlarının yüksek olması nedeniyle bunlardan vazgeçtim. Geriye yine bir Honda olan NC (New Concept) serisi motorlar kaldı. Az buçuk bildiğimiz üzere bu motorlar ne kadar scooterlara benzese de aslında çok da alakası olmayan otomatik şanzumanlı ve zincir aktarmalı motorlar. Kullanılan şanzuman sistemi, kendi arabam passatta kullanılan sisteme de benzediği için (DSG Dual Shift Gear ve DCT Dual clutch transmission) bu motorlarla yakınlaşmama neden oldu.
Öncelikle yeni teknoloji bir motosiklet için, piyasaya çıktıktan sonra en az 3-4 sene incelemek gerekiyor. Şu ana kadar ki izlenimlerim bunu gösterdi. Yani bana göre motosikletin rüştünü ispat etmesi gerekiyor. DCT de bunu çoktan yaptı diye düşünüyorum. DCT 'ye karar verince önüme 4 seçenek çıktı. NC700 integra, NC 750 integra, NC 750 S DCT naked ve NC750 X DCT touring. Bunların hepsi yollar içerisinde yenilikler yapılan aynı seri ve farklı kasa motorlar. 700 ler 51 bg iken 750 ler 55 oldu falan. Bunların pek fazla bir önemi yok. Ayrıca maddi açıdan baktığınızda da 40000 lira üzeri sıfır veya sıfıra yakın bir motosiklet sahibi olmak da benim için uygun değil. Vel hasılı kelam, bu seçenekler içerisinde bana da NC700 DC İNTEGRA nasip oldu.
Tercih nedenim ve kısıtlı bir karşılaştırmadan sonra ilk iki günlük izlenimlerine başlayayım.
NC 700 lerde bir tane D, bir tane de S modu var. Sanırım yenilerde S modu 3 tane yapılmış. Şunu gördüm ki buna hiç mi hiç gerek yok. Şehir içi dur kalk trafikte motosikletinizin sık sık vites değiştirmesini istemiyorsanız S moduna alırsınız ve sorununuz biter. Uzun yolda ise D modunda kullanırsınız. Sürüş esnasında anlık hızlanmaya ihtiyaç duyarsanız, ya hemen S moduna alır gaz açarsınız, ya D modunda gaz açarsınız veya sol elinizle bir düğmeyle vites düşürüp gaz açarsınız. Seçenekleriniz oldukça fazla. 51 bg güç de son derece yeterli. Sonuçta yarış yapmıyorsunuz ve bu da bir yarış motosikleti değil.
Gel gelelim virajda vites değiştirme olayına. Motosikletler en azından 5-6 bin devirlerde güç kesilmesi ve tekrar yüklenmesi ve limitlerde surülmesi sırasında yol tutuşa olumsuz etki edebilir. Bu motosiklet sakin kullanıcılara hitap ettiği için hiç kimsenin o kadar yüksek devirlerde viraj döndüğünü zannetmiyorum. Zaten normal koşullarda S modunda bile olsa 2500-3000 devirlerde değiştiriyor. Özellikle birkaç denememe rağmen en ufak bir sorun yaşamadım. Bana göre bu bir efsaneden başka birşey değil. Herkesin söylediğine inanmayın. Kendiniz deneyin ve görün diyorum.
Motosiklet ağır bir makina ancak transalpim ile arasında 10-15 kg bir fazlalığı var. Boyum 1.75 ve ben rahatlıkla kontrol edebiliyorum. Zaten sürüş sırasında da gördüğüm şey, motorun genel olarak hep düz ve stabil gitmek istediği. Yani eğer transalp ile karşılaştıracak olursam integrada kontra yapmak için gidona daha fazla güç uygulamak zorundasınız. Veya vücudunuzla da destek vermek zorundasınız. Yani integra ben ağır abiyim diyor. Bana alışmalısın diyor. Düşük hızlarda motoru ana yatırmak zor gerçekten. Tabii ki bu da çok güzel birşey.
Egzoz sesi mükemmel. Benim tam istediğim gibi. Ne bağırıyor ne de sessiz. Kimseyi rahatsız etmiyor. Tok ve derinden gelen muhteşem bir sesi var. Kimseyi rahatsız etmek istemeyen biri olarak en çok hoşuma giden taraflarından biri oldu integranın.
Aldığımda ön farı yeterince aydınlatmıyordu. H4 led ampul ile değiştirdim. Şimdi mükemmel. Ama her led ampulde olduğu gibi uzun olayı çok iyi değil. Ileride bunu muhtemelen Msttech ledler ile destekleyeceğim. Park ampullerinden biri kesmişti. Onu değiştirelim derken yuvasının içerisine düştü. Zaten takmak için el girmiyor. Ön far grubu ve yan karenaj dahil sökülmek zorunda kaldı. Bence bu iş daha kolay olmalıydı.
Benzin depo kapağı sürücü selesinin altında ve depo da sürücünün altına doğru gidiyor. Bu da ancak ufak tefek eşyalar için size küçük bir alan sunuyor ama nasıl olsa topcase taşıyoruz. Üstte selenin ön kısmında özel olarak çanta yaptıracağınız bir bölümü var. Burası işe yarayabilir. NC S ve NC X modellerinde benzin depo kapağı artçı selesinin altında olduğu için bence büyük sıkıntı. Benzin koymak için oraya bağladığınız her şeyi sökmek ve tekrar bağlamak zorundasınız. Bunda sadece sürücü selesini kaldırmanız kafi.
Önde telefon tutacağı, usb şarj ünitesi vs donanımlar için yer yok. Ancak ön cam ile gösterge arası için tasarlanmış bir bar satılıyor piyasada. Fiyatı da 120 TL civarında. Aslında 3 kuruş etmeyecek bir parça için konu motosiklet olunca bütün kazıklar devreye giriyor. Bir şekilde halledip yine burada yazacağım.
Bu modellerin en fazla bahsedilen özelliği yakıt tüketiminin az olması. Ben sadece hafta sonları zevk için gezdiğim için 100 km de 1-2 litre fazla veya az yakmasının bir önemi yok. Ama ileride ölçüm yaparak bu başlık altında yine paylaşırım. Zaten alalı 2 gün oldu daha.
Parça fiyatlarını henüz araştırmadım ancak transalpime 1250 TL.ye üzerindeki 8000 liralık aksesuar ile birlikte bir yıllık kasko yatırmıştım. Sordum soruşturdum. Buna da, hasarsızlığım olmasına rağmen hemen hemen aynı fiyat çıkıyor. Muhtemelen yaptırmayacağım.
Şimdilik tüm yapabileceğim tanıtım bu. Kilometreler arttıkça deneyimlerimi paylaşmaya devam edeceğim. Sağlıcakla kalın.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/535849c0c46803450d153228894d7032.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/c2bc03efe6829387ba9b9bc909141b29.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/d1083b533cb8bd6690279618ec5d66de.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/e258001fe8eaeb3a3c48e5a931f82f4a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/413a3c7bef6708598cc7f5afa6750736.jpg
Same shit, different day....
Bildiğiniz üzere 2 gün önce değerli kardeşim Emre ile motosikletlerimizi takas ettik. Ben de olan 2008 model 55000 km deki XL700 Transalp ile onda olan 2012 model 49000 km deki NC 700 DC integra motorun karşılıklı değişimini yaptık.
Bu değişimin benim açımdan nedeni, transalp'in bana %15-20 büyük geliyor olmasıydı. Diğer grup arkadaşlarım bana yakıştırsa da ve benimle aynı düşüncede olmasa da ben öyle hissediyordum. Yaklaşık olarak bir yıla yakın bir süre gittikçe alışsam da tedirgin bir şekilde kullandım. Aslında üzerindeki aksesuarlarla , buna daha ne yapabirim diye düşündürmeyen bir motosikletti. Ama dediğim gibi ne olursa olsun insan kafasına bir düşünceyi taktığı zaman bundan vazgeçemiyor bir türlü.
Ben sadece genel olarak haftasonları geziler yapan bir sürücü olduğum için artık vitesle uğraşmayacağım bir motosiklet istiyordum. Bunda, bir önceki motorum Sym Gts 250i evonun payı büyüktür. Bu konuda eşimle ilgili olan hikayeyi burada paylaşmak istemiyorum. Birisi bana birgün scootera bineceksin dese gülerdim. Başka bir başlık altında yazarım belki. Vites otomatik olunca bir de vitesi düşünmeden sürüşün ve izlediğiniz rotadaki güzelliklerin tadına daha fazla varıyorsunuz. Bu özelliği keşfettiğim için kesinlikle vitessiz bir motosiklet almaya karar vermiştim.
250 lik scooterların normalde yeterli performans göstermelerine rağmen, şehirlerarası yollarda yavaş kalmaları vs güvenlik sorunları nedeniyle tercihim olmadı. 600-700 sınıfında bulunan Honda Swt600'ün yakıt tüketiminin çok olması, pek tercih edilmemesi vs nedenlerle, Silverwing600 ün de yine çok yakması ve artık üretiminin olmaması, pek de tutulmaması nedeniyle, bu konuda haleflerine göre daha çok tercih edilen Burgman 650 nin fiyatının ve yedek parça fiyatlarının yüksek olması nedeniyle bunlardan vazgeçtim. Geriye yine bir Honda olan NC (New Concept) serisi motorlar kaldı. Az buçuk bildiğimiz üzere bu motorlar ne kadar scooterlara benzese de aslında çok da alakası olmayan otomatik şanzumanlı ve zincir aktarmalı motorlar. Kullanılan şanzuman sistemi, kendi arabam passatta kullanılan sisteme de benzediği için (DSG Dual Shift Gear ve DCT Dual clutch transmission) bu motorlarla yakınlaşmama neden oldu.
Öncelikle yeni teknoloji bir motosiklet için, piyasaya çıktıktan sonra en az 3-4 sene incelemek gerekiyor. Şu ana kadar ki izlenimlerim bunu gösterdi. Yani bana göre motosikletin rüştünü ispat etmesi gerekiyor. DCT de bunu çoktan yaptı diye düşünüyorum. DCT 'ye karar verince önüme 4 seçenek çıktı. NC700 integra, NC 750 integra, NC 750 S DCT naked ve NC750 X DCT touring. Bunların hepsi yollar içerisinde yenilikler yapılan aynı seri ve farklı kasa motorlar. 700 ler 51 bg iken 750 ler 55 oldu falan. Bunların pek fazla bir önemi yok. Ayrıca maddi açıdan baktığınızda da 40000 lira üzeri sıfır veya sıfıra yakın bir motosiklet sahibi olmak da benim için uygun değil. Vel hasılı kelam, bu seçenekler içerisinde bana da NC700 DC İNTEGRA nasip oldu.
Tercih nedenim ve kısıtlı bir karşılaştırmadan sonra ilk iki günlük izlenimlerine başlayayım.
NC 700 lerde bir tane D, bir tane de S modu var. Sanırım yenilerde S modu 3 tane yapılmış. Şunu gördüm ki buna hiç mi hiç gerek yok. Şehir içi dur kalk trafikte motosikletinizin sık sık vites değiştirmesini istemiyorsanız S moduna alırsınız ve sorununuz biter. Uzun yolda ise D modunda kullanırsınız. Sürüş esnasında anlık hızlanmaya ihtiyaç duyarsanız, ya hemen S moduna alır gaz açarsınız, ya D modunda gaz açarsınız veya sol elinizle bir düğmeyle vites düşürüp gaz açarsınız. Seçenekleriniz oldukça fazla. 51 bg güç de son derece yeterli. Sonuçta yarış yapmıyorsunuz ve bu da bir yarış motosikleti değil.
Gel gelelim virajda vites değiştirme olayına. Motosikletler en azından 5-6 bin devirlerde güç kesilmesi ve tekrar yüklenmesi ve limitlerde surülmesi sırasında yol tutuşa olumsuz etki edebilir. Bu motosiklet sakin kullanıcılara hitap ettiği için hiç kimsenin o kadar yüksek devirlerde viraj döndüğünü zannetmiyorum. Zaten normal koşullarda S modunda bile olsa 2500-3000 devirlerde değiştiriyor. Özellikle birkaç denememe rağmen en ufak bir sorun yaşamadım. Bana göre bu bir efsaneden başka birşey değil. Herkesin söylediğine inanmayın. Kendiniz deneyin ve görün diyorum.
Motosiklet ağır bir makina ancak transalpim ile arasında 10-15 kg bir fazlalığı var. Boyum 1.75 ve ben rahatlıkla kontrol edebiliyorum. Zaten sürüş sırasında da gördüğüm şey, motorun genel olarak hep düz ve stabil gitmek istediği. Yani eğer transalp ile karşılaştıracak olursam integrada kontra yapmak için gidona daha fazla güç uygulamak zorundasınız. Veya vücudunuzla da destek vermek zorundasınız. Yani integra ben ağır abiyim diyor. Bana alışmalısın diyor. Düşük hızlarda motoru ana yatırmak zor gerçekten. Tabii ki bu da çok güzel birşey.
Egzoz sesi mükemmel. Benim tam istediğim gibi. Ne bağırıyor ne de sessiz. Kimseyi rahatsız etmiyor. Tok ve derinden gelen muhteşem bir sesi var. Kimseyi rahatsız etmek istemeyen biri olarak en çok hoşuma giden taraflarından biri oldu integranın.
Aldığımda ön farı yeterince aydınlatmıyordu. H4 led ampul ile değiştirdim. Şimdi mükemmel. Ama her led ampulde olduğu gibi uzun olayı çok iyi değil. Ileride bunu muhtemelen Msttech ledler ile destekleyeceğim. Park ampullerinden biri kesmişti. Onu değiştirelim derken yuvasının içerisine düştü. Zaten takmak için el girmiyor. Ön far grubu ve yan karenaj dahil sökülmek zorunda kaldı. Bence bu iş daha kolay olmalıydı.
Benzin depo kapağı sürücü selesinin altında ve depo da sürücünün altına doğru gidiyor. Bu da ancak ufak tefek eşyalar için size küçük bir alan sunuyor ama nasıl olsa topcase taşıyoruz. Üstte selenin ön kısmında özel olarak çanta yaptıracağınız bir bölümü var. Burası işe yarayabilir. NC S ve NC X modellerinde benzin depo kapağı artçı selesinin altında olduğu için bence büyük sıkıntı. Benzin koymak için oraya bağladığınız her şeyi sökmek ve tekrar bağlamak zorundasınız. Bunda sadece sürücü selesini kaldırmanız kafi.
Önde telefon tutacağı, usb şarj ünitesi vs donanımlar için yer yok. Ancak ön cam ile gösterge arası için tasarlanmış bir bar satılıyor piyasada. Fiyatı da 120 TL civarında. Aslında 3 kuruş etmeyecek bir parça için konu motosiklet olunca bütün kazıklar devreye giriyor. Bir şekilde halledip yine burada yazacağım.
Bu modellerin en fazla bahsedilen özelliği yakıt tüketiminin az olması. Ben sadece hafta sonları zevk için gezdiğim için 100 km de 1-2 litre fazla veya az yakmasının bir önemi yok. Ama ileride ölçüm yaparak bu başlık altında yine paylaşırım. Zaten alalı 2 gün oldu daha.
Parça fiyatlarını henüz araştırmadım ancak transalpime 1250 TL.ye üzerindeki 8000 liralık aksesuar ile birlikte bir yıllık kasko yatırmıştım. Sordum soruşturdum. Buna da, hasarsızlığım olmasına rağmen hemen hemen aynı fiyat çıkıyor. Muhtemelen yaptırmayacağım.
Şimdilik tüm yapabileceğim tanıtım bu. Kilometreler arttıkça deneyimlerimi paylaşmaya devam edeceğim. Sağlıcakla kalın.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/535849c0c46803450d153228894d7032.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/c2bc03efe6829387ba9b9bc909141b29.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/d1083b533cb8bd6690279618ec5d66de.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/e258001fe8eaeb3a3c48e5a931f82f4a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180621/413a3c7bef6708598cc7f5afa6750736.jpg
Same shit, different day....