Roadcarver
03.Nisan.2018, 04:54
Traction Control denen çekiş kontrol sistemlerinin dezantajları; genellikle bu sistem dönüşün apeks noktasında gazı iyice aç ve bırak, geri kalan işi elektronikler yapsındır. Sistem elbette arka teker spin atmasın diye gücü kesecektir. Gücün düştüğünü gören yada hisseden sürücü herşeyin yolunda gittiğini ve çekiş kontrol mekanizmasının işlevini yaptığını düşünecektir. Ancak sizin motorunuzdaki sistem bir moto-gp deki tam teşekkül bir sistem değildir. Ayrıca bu sistem sizin bireysel kullanma alışkanlıklarınıza göre ayarlanmış bir sistem hiç değildir. Bu şartlarda gazı çekip gerisini elektroniklere bırakmak iki sebebten doğru olmaz.
1. Gazı tam çekmeniz çekiş kontrol ünitesinin yavaşlamak için bir çok işlem yapmasını gerektirecektir ki buda sizin daha hızlı gitmenizi sağlayacak yerde tam tersi hızınızı azaltacaktır.
2. Gazı tam açarak gitmeniz bu sistemin tüm avantajlarından yararlanamamanıza sebeb olacaktır.
Bir kere az bir spin atma lastiğin yere tutunma yeteneğini artıracağı için olması gereken bir şeydir. Zaten bu sistemin asıl amacı boşa dönmeyi düzenlemesidir. Yani sürücüden daha iyi düzenlemesidir. Cadde motorlarına takılan bu sistemler bir çok sürücünün ortalamasına cevap verecek şekilde ayarlanır. Hem sürüş hemde yol şartlarının ortalamasına göre bir çok sürücüye ve yola uyacak şekilde bir ortalama ayar yapılıp patentlenir. Gaz pozisyonu ve sistemin uyguladığı bazı algoritmalar esas alınır. Bazı motor markaları spin başladıktan sonra ne kadarına izin verileceğine göre, bazı markalar gazın açıklık ve devir durumuna göre tepki verecek şekilde imâl edilmiştir. Dolayısıyla bu motorlarda gazı tam çekmek istenen faydalardan yararlanamamak demektir. En azından %90 potansiyel faydası boşa gider.
Buradaki ince nokta şudur; gazı biraz, spin başlatacak noktaya kadar açacaksınız, sistemin devreye gireceği noktaya kadar. Dönemeç çıkışlarında gazın sistemin biraz önünde açılması gereklidir ki motor dik duruma gelebilsin. Sistem fazla spinlerle savrulmaya izin vermesin. Yani sistem %40 gaz açıldığında devreye giriyorsa siz gazı sistemin biraz önünde %45 yada 50 olarak açacaksınız. Bu her viraj çıkışında esas alınacak noktadır. Biraz spin olacaktır. Yani sistem hem spini hemde yol tutuşunu kontrol ediyordur ve geri beslemesinide gazın pozisyonundan alıyordur. Bu durum sistemden en üst faydayı sağlar. Nihai amaç zaten gaz pozisyonuna göre azami faydayı sağlamaktır.
Gazı duruma uygun kullanmanız sistemin bir çok değişik yol tutunma şartlarına uygun tepki vermesi demektir. Bu sistem esasta yarışlardaki hız performansını artırrmak için yapılmıştır. Ama yeterince bilinçli olursrak yollarda da işe yarar.
Kaynak: Alpaslan Kuzucan
1. Gazı tam çekmeniz çekiş kontrol ünitesinin yavaşlamak için bir çok işlem yapmasını gerektirecektir ki buda sizin daha hızlı gitmenizi sağlayacak yerde tam tersi hızınızı azaltacaktır.
2. Gazı tam açarak gitmeniz bu sistemin tüm avantajlarından yararlanamamanıza sebeb olacaktır.
Bir kere az bir spin atma lastiğin yere tutunma yeteneğini artıracağı için olması gereken bir şeydir. Zaten bu sistemin asıl amacı boşa dönmeyi düzenlemesidir. Yani sürücüden daha iyi düzenlemesidir. Cadde motorlarına takılan bu sistemler bir çok sürücünün ortalamasına cevap verecek şekilde ayarlanır. Hem sürüş hemde yol şartlarının ortalamasına göre bir çok sürücüye ve yola uyacak şekilde bir ortalama ayar yapılıp patentlenir. Gaz pozisyonu ve sistemin uyguladığı bazı algoritmalar esas alınır. Bazı motor markaları spin başladıktan sonra ne kadarına izin verileceğine göre, bazı markalar gazın açıklık ve devir durumuna göre tepki verecek şekilde imâl edilmiştir. Dolayısıyla bu motorlarda gazı tam çekmek istenen faydalardan yararlanamamak demektir. En azından %90 potansiyel faydası boşa gider.
Buradaki ince nokta şudur; gazı biraz, spin başlatacak noktaya kadar açacaksınız, sistemin devreye gireceği noktaya kadar. Dönemeç çıkışlarında gazın sistemin biraz önünde açılması gereklidir ki motor dik duruma gelebilsin. Sistem fazla spinlerle savrulmaya izin vermesin. Yani sistem %40 gaz açıldığında devreye giriyorsa siz gazı sistemin biraz önünde %45 yada 50 olarak açacaksınız. Bu her viraj çıkışında esas alınacak noktadır. Biraz spin olacaktır. Yani sistem hem spini hemde yol tutuşunu kontrol ediyordur ve geri beslemesinide gazın pozisyonundan alıyordur. Bu durum sistemden en üst faydayı sağlar. Nihai amaç zaten gaz pozisyonuna göre azami faydayı sağlamaktır.
Gazı duruma uygun kullanmanız sistemin bir çok değişik yol tutunma şartlarına uygun tepki vermesi demektir. Bu sistem esasta yarışlardaki hız performansını artırrmak için yapılmıştır. Ama yeterince bilinçli olursrak yollarda da işe yarar.
Kaynak: Alpaslan Kuzucan