2018 Suzuki Burgman 400 İlk Sürüş İzlenimleri

Kolaylık, pratiklik, kullanım kolaylığı; hepsi bir arada.

Motosiklet dünyasında scooter’lar genellikle ikinci sınıf vatandaşlar olarak düşünülür ve daha yaygın olarak kullanılan diğer iki tekerlekli kardeşlerinin sanki arka koltuklarında kalırlar.  Ama aslında scooterlar, diğer kardeşlerinin onlarla yarışmaya bile cesaret edemeyeceği bazı avantaj ve kolaylıklar sunarlar. Kuşkusuz, şimdiye kadar scooter’lar üzerinde durmadık, özellikle de maxi scooterlar konusunda fazla dikkat göstermedik. Buradaki soru şu ki büyük hacimli maxi scooter’lar yerine neden standart bir motosiklete binmiyoruz ki? Bu sorunun cevabını şimdi biliyorum.

Konu yanlış anlaşılmasın ama, standart bir motosikleti bir scooter’a değişmem, ancak kolaylık olması açısından mevcut motosikletimin yanına bir tane de maxi scooter eklemek mümkün müdür? Olabilir, neden olmasın? Burgman 400 gibi bir scooter’ın kullanımı kolaylığı ve pratikliği, muadillerine kıyasla benzersizdir.

İşte Yepyeni 2018 model Suzuki Burgman 400 karşınızda. İki tekerlekli bir taşıma aracı olarak, ihtiyacınız olan ve olmayan her şeyi taşıyabilme özelliğine sahip. Yeni başlayanlar için, yakıt enjeksiyonlu DOHC 399cc, sıvı soğutmalı, tek silindirli motoru, daha düşük-orta devirde tork sunmak için yeniden programlandı. Suzuki, yapılan bu revizyonların sonucunda % 3 daha fazla güç artışı ve % 12 daha fazla yakıt verimliliği yarattığını iddia ediyor. Kesintisiz CVT otomatik şanzımanıyla çok iyi eşleşen motor, beton yığınları arasındaki dur-kalklı trafikte gezinmeyi kolaylaştırıyor. Nasıl binileceğini bilmiyor olsanız bile, standart motosikletten alışık olduğunuz basit sürüş kuralları, hızlı bir şekilde scooter pilotajına alışmanızı sağlayacaktır.

Tüm bu özellikleriyle Burgman, sıkışık bir şehir trafiğinde vites değiştirmeyi öğrenmek zorunda kalmadan, hem zaman ve hem de paradan tasarruf sağlamayı düşünenler için oldukça çekici bir seçenek olarak görünüyor.

Kentsel çevreden bahsedecek olursak ki her geçen gün daha fazla insan göç ediyor, tam da Burgman 400’ün yaşam alanı gibi duruyor. Rahatlığı ve kullanım kolaylığı nedeniyle şehir yaşamına katkıda bulunuyor.

Burgman’ın hızla akla gelen ilk özelliği depolama kapasitesi. Altta bulunan 42 litrelik bagaj, bir tam ve bir de üç çeyreklik hacmindeki iki kaskla birlikte diğer küçük eşyalar için yeterli alana sahip. Sürüşe ara verdiğimde bir full-face kask, bir deri ceket, eldivenler ve sweat şörtümü koydum. Yine de başka şeyler koyabileceğiniz bir miktar alan da arttı. Ben eşyalarımı düzensiz olarak tıkıştırdım. Siz daha düzenli olarak yüklerseniz daha fazla eşya sığdırmanız mümkündür.

Gidonun hemen altında sağda ve solda bulunan eşya gözleri oldukça geniş olarak tasarlanmış. Sol tarafta 3,5 litrelik bir bölme, sağ tarafta ise elektrikli cihazları şarj etmek için uygun bir DC güç prizi içeren 2,8 litrelik iki adet bölme bulunuyor. Sele altı bagajının aksine bu bölmeler kilitlenmiyor fakat kullanımı kolay ve basit. Yalnızca cüzdanınızı koymanızı önermiyoruz.

Burgman’ın güvenliğine ek olarak, hırsızların müdahale etmesini önlemek için kontağa erişimi engelleyen ve manyetik bir anahtar yardımıyla açılabilen bir kayar kapak mevcut.

Önceki modelde 14 inç olan ön teker 15 inçe genişletilmiş ancak arka teker hala 13 inç olarak duruyor. Lastik ebatlarına gelince, önde daha iyi bir viraj kabiliyeti ve düz yolda daha fazla stabilite sağlayan 120/70-15, arkada ise 150/70-13 ebadı tercih edilmiş.

Burgman 400, 4.3 inçlik hareket uzunluğu sunan 41 mm’lik bir teleskopik ön çatala ve 3.9 inçlik hareket uzunluğu sağlayan yatay olarak monte edilmiş bağlantı tipi monoshock’a sahiptir. Ön çatalda ayarlama imkanı yok ancak monoshock arka süspansiyonun yedi farklı ön yük ayarlaması mevcut. Genel olarak, süspansiyon, büyük bir scooter’den bekleyebileceğiniz derecede iyi sonuçlar verdi. Çukurlardan tren raylarına kadar, bir şehrin sokaklarında karşılaşabileceği her türlü engebeyi başarılı bir şekilde emdi.

Fren sistemi; önde iki pistonlu kaliperin  görev yaptığı 260 mm’lik çift diskten, arkada ise tek pistonlu kalipere sahip 210 mm’lik tek diskten oluşmaktadır. ABS fren sistemi standart olarak geliyor ve tüm kontrol modülü, bir önceki modele göre yaklaşık 725 gr daha hafif. Sürücü her iki freni de güvenle kullanabilir ve öngörülen ağırlığı 215 kg olan Burgman 400’ü herhangi bir kayma ve denge kaybı olmadan güvenli bir mesafede durdurabilir.

Yeni Burgman 400’de ergonomi de elden geçirildi. Sele, profili ve genişliği daha dar olan bir yapıya bürünürken, dolgusundaki bir inçlik (2,54 cm) artış ile yaklaşık 71 cm’lik bir yüksekliğe sahiptir. Sele kenarlarında yapılan daraltma ile daha kısa bacak boyuna sahip sürücülerin de ayaklarının tam olarak yere değmesi sağlanmış. Sele üzerinde; yaklaşık 3,8 cm ileri ve geri kayabilen bel desteğinin yanında ayak bölümünde de bacakları uzatacak bol miktarda yer sunmaktadır. Sele, artçılar için de memnuniyet verici bir konfor sunmakla birlikte sürüş esnasında tutunabilecekleri yan kollar da mevcuttur.

Tüm gövde tasarımı da daha ince ve sportif bir görünüm kazandırabilmek için revize edildi. Far ve stop lambaları, daha keskin ve daha fazla aydınlık sağlamak için ledlerle değiştirildi. Burgman 400’e önden veya dikiz aynasından baktığınızda normal bir motosiklet ile karıştırabilirsiniz.

Gösterge paneli; her iki yanda bulunan analog hız ve devir saatleri ile bunların arasında bulunan LCD ekrandan ibarettir. LCD ekran üzerinde ise kilometre sayacı, çift tripmetre, saat, ortalama yakıt tüketimi, ortam sıcaklığı, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı değerlerini bulmak mümkün. Ayrıca yeşil renkte bir “Eco Drive” (ekonomik sürüş) göstergesi bile var.

Genel olarak, Burgman 400, herkesin iki tekerlekli bir araçtan isteyeceği tüm özellikleri ve imkânları sağlıyor. Ben araç diyorum, Burgman bir motosiklet olmadığı için değil, tabii ki öyle. Çünkü, taşıma / depolama kapasitesi, pratikliği ve kullanım kolaylığı açısından geleneksel bir motosiklete kıyasla neredeyse otomobile benzeyen özelliklere sahiptir. 3,6 galonluk (yaklaşık 13,6 litre) deposu ile 200 millik (yaklaşık 321 km) bir yolculuk yapabilmek mümkün. Bu da ortalama 4.2 lt/100 km gibi makul bir rakama tekabül etmektedir.

Burgman’la yaptığımız bu sürüş deneyimi, scooter’ların klasik motosikletlerden korkan sürücüleri ikna edebileceği veya bir arabadan daha pratik bir şeyler arayan biri için yeni bir bakış açısı kazandıracağını gösterdi. Burgman 400 gibi bir scooter almak daha fazla insanı iki tekerleğe teşvik ederse, o zaman hepimiz için her şey yolunda gidiyor demektir.