Yeni Panigale V4’ün şimdiye kadar yapılmış en iyi sportbike lardan biri olduğunu açıklamak abartılı olmaz. Yeni dört silindirli motor akıcı ve güçlü, çok daha küçük bir motosikletmiş gibi çevik, elektronik yeniliklere sahip ve tamamen özelleştirilebilir.
Ducati, Panigale V4’ün üzerinde 4 yıldır yapılan çalışmaların, şirketin şimdiye kadar tek bir üründe yaptığı en büyük yatırım olduğunu söylüyor. İspanya’daki Ricardo Torma pistinde bu motoru sürdükten sonra, söylenenler kesinlikle inandırıcı geliyor., 2018’de dünya çapında sportif etkinliklerde tüm madalyaları alırsa şaşırmayın.
2017 Valencia GP sırasında, Moto GP’nin en hızlı pilotu Andrea Dovizioso 1: 31.78 hızına sahipti. Ducati’nin geliştirme sürücüsü Alessandro Valia ise, Panigale V4 sokak versiyonu ile 5 saniye daha yavaş (1: 36.84) hızla geçti !
Unutmayın ki, Valia, hızlı olmasına rağmen, tam anlamıyla GP kazanan Dovi ile aynı ligde değil. Ayrıca, aksesuarlı Akrapovic egzozu ve Pirelli SC1 Superbike lastikleri ile donatılmış olsa bile, farlar ve diğer sokak ekipmanları bulunan bir standart üretim motoruyla yarıştı.
Panigale V4’ün GP’yi ne kadar hızlı geçebileceğini göstermek için aşağıdaki videoyu inceleyin. Ayrıca, motorun çekiş kontrol müdahalelerini gösteren ve panelin sol üst kısmında yer alan koyu sarı ışığın ne kadar sık yandığına dikkat edin.
https://www.youtube.com/watch?v=fih5se12B4w
Ducati , bu yeni Stradale V4 motoruyla mühendislik ve pazarlama faaliyetlerinin sınırlarını zorlamaya niyetli görünüyor. MotoGP’den esinlenmiş V-4 motoruna destek olmak ve V-Twin motorlarının geçmişteki izlerini yok etmek için önemli değişikliklerf yapmak gerekiyordu. Ducati (GP ve Stradale) genel olarak 90 derece V-4 motoru düzenleyerek, iki sol taraf silindiri ve iki sağ tarafı birbirine yaklaştırdığı “İkiz Darbe” adında bir ateşleme sırası geliştirdi. Tecrübeli kulaklar bile Stradale V4’ün tipik bir Duc Twin motoru olduğunu düşünerek aldanabilir. Ancak bu değişiklik, güçlü motorun 14.500 dev / dak.’lık redline kadar tırmanmasına izin veriyor.
Aynı zamanda motorların 81 mm delik çapı da aynı ancak Stradale V4, 1103cc’lik ve daha uzun strok (53.5mm) kullanıyor.
Dolayısıyla Ducati’nin 214 krank mili gücü beyanının S1000RR için BMW tarafından ifade edilen 199-hp ve 1299’ların 197 sınıfı dahil olmak üzere sınıfının 1000cc’lik rakiplerinden daha büyük olması sürpriz olmamalı. Büyük motorun 10.000 rpm’lik devir ve 91.1 lb-ft’lik bir torku da herhangi 1000 cc motosikletini yok ediyor. Trackday tutkunları, harika sesler çıkaran deli bir 226’ya güç katan titanyum Akrapovic egzoz sistemini de tercih etmek isteyecekler.
Yeni motor, MotoGP Desmosedici’nin ters dönen krank milinin nispeten yeni bir versiyonunu kullanıyor ve bu da, bir motorun direksiyon tepkileri üzerindeki olumsuz jiroskopik etkisini dengeliyor. Ducati’nin GP motosikletlerinde 2010 yılından beri kullanılan bu düzenlemenin, gücü % 1 oranında düşürmesine rağmen diğer GP ekiplerinden daha fazla çeviklik sağladığı gerçektir.
Ducati, bu düzenlemenin etkililiğini Valencia’da yarış esnasında açıkça gördü. Düzenleme, yumuşak bir denge sergiliyor ve 1299’dan daha kolay sürüş yapıyor. Hem istekli hem de birlikte çalışıyor.
Kilo vermek insanlar için zor değildir, ancak Ducati mümkün olduğunda ağırlığını azaltmıştır. Monokok çerçeve tasarımı, motorun direksiyon kafasını birleştiren bir alüminyum ön bölümü 9,2 lb değerine düşürmeyi başardı. Tek taraflı alüminyum kanat kolu, 1299’lardan daha fazla çekiş gücü sağlar ancak ağırlığı 11,2 lbs’dir.
Panigale’nin yakıt deposu için daha ağır çelikten ziyade alüminyum kullanılmaktadır ve bu tankın bir kısmı binicinin altına yerleştirilmektedir. Toplam kapasitesi 4.23 galondur.
Panigale V4’ün elektronikleri, altı eksenli yeni bir Bosch IMU kullanarak, pilotların daha hızlı gitmesine yardımcı olurken aynı zamanda daha güvenli tutan bir dizi yardım sağlamak üzere en son teknoloji ürünleridir. Çoğu, mevcut yardımcı özelliklerin evrimidir ancak kaydırma kontrolü, sürüklenme frenlemesi ve eğim açısına karşı hızlı geçiş (yukarı ve aşağı) ve motor freni kontrolü gibi birkaç yeniliği vardır. Tümü, bağımsız olarak ayarlanabilir ve parlak TFT gösterge panelinde görülebilir.
Çeşitli ayarlarla yapıldıktan sonra, ABS 1’i (sadece ön tekerlekte ABS), DTC 3’ü (kontrol edilebilir kaydırmaya izin veriyor) ve DWC 2’yi (tek teker) tercih ettim.
Standart Panigale V4, tamamen ayarlanabilir Showa Big Piston çatalı ve Sachs darbe emici kullanırken test ettiğimiz V4 S, bir NIX-30 piston çatalı ve TTX36 darbe emicisi ile Öhlins yarı aktif süspansiyonun en yeni neslini kullanıyor. Manuel mod, dinamik mod ve otomatik olarak IMU’dan alınan çeşitli parametrelere bağlı olarak darbe sönümlemeyi ayarlarken sıkıştırma, tepki ve amortisör ayarlarının manuel olarak yapılmasına izin veriyor.
Dinamik modu, parkurun her yerinde iyi seçilmiş sönümleme hızları sağlayan bir özelliğine sahiptir.
Çatallar üzerinde bulunan kablolar, IMU tarafından toplanan verilere dayanarak, amortisörlere ayar bilgilerini ulaştırmaktadır.
Brembo’nun harika M50 fren kaliperleri , 2012’de Dukati’nin 1199 modelinde ilk kez piyasaya sürüldü ve daha sonra piyasaya sürülen pek çok motosiklet üzerinde etkisi oldu. Ducati’nin Brembo ile olan yakın ilişkisinin sonucunu, şu ana kadar yalnızca Panigale V4’te sunulan yeni Brembo Stylema monoblock kaliperleri olarak görüyoruz . Bunlar biraz daha küçük ve M50’lerden 70 gram daha hafiftir ve her biri 330 mm diskleri kavrayan dört adet 30 mm piston kullanmaktadır.
Gelenekselciler çoğunlukla elektronik gösterge panellerinden hoşlanmazlar ancak şimdiye kadar gördüğümüz en iyi ekran olan Panigale V4’ün 5 inç parlak TFT ekranında sevecekleri çok şey var. Eski sürücüler , motor devir sınırına yaklaştıkça, ibrenin beyazdan turuncuya, kırmızıya dönüşen analog takometrenin değerini takdir edeceklerdir . Panelde ayrıca bir yol bilgisayarı, hava sıcaklık ölçeri, tur zamanlayıcı, saat ve Ducati Multimedya Sistemi bilgileri yer alıyor.
Önemlisi, bir sürücünün çeşitli kontrol ve ayarlarda gezinmek için kullanım kılavuzunu ezberlemesine gerek yoktur. Ducati, bu konuda ana şirket Audi ile yakın bir işbirliği yaptığını ve bu çabaların başarılı olduğunu söylüyor.
Tüm bu teknolojinin ve İtalyan işçiliğinin ucuz olacağını düşünmediniz değil mi? Test ettiğimiz Panigale V4 S, 27.495 dolarlık (yurtdışı) perakende satış fiyatına sahip. Fiyat yüksek ama bu bir sportbike sonuçta. Düşük bütçeli sürücüler, temel modeli tercih edebilirler; bu da, 21.195 dolarla 6.300 dolar arasında daha ucuza gelebilir.
Panigale V4 S’nin 28.000 dolardan daha düşük bir fiyatla satın alabileceğiniz en iyi sportbike olduğunu açıkça belirtmeliyiz.
Kaynak : http://www.motorcycle.com/manufacturer/ducati/2018-ducati-panigale-v4-first-ride-review-10-things-you-need-to-know.html
|
| Motorcuların Karşılaştığı Risk. İşitme Kaybı ! |
|
| 4RIDERS Yazlık Bot |
|
| MOTORUMA DAINESE G. AIR-FRAME TEX CEKET |
Anasayfa
Kıvanç Tatlıtuğ anne yasağını deldi!
Karbon Fiber BMW HP4 RACE